伊朗霍尔木兹海峡“通行费”猜想：石油出口... Features
据半岛电视台（Al Jazeera）2026年10月5日报道，中东石油出口量在9月底已回升至战前水平以上，然而国际油价依然高企。一个令人瞩目的猜测浮出水面：海湾国家是否在暗中向伊朗支付通行费，以确保油轮安全通过霍尔木兹海峡？这一说法来自航运数据公司Kpler的高级分析师，她怀疑伊朗正以“货物价值10%至20%”的比例向过往船只收取“过路钱”。如果属实，这将是美以对伊开战七个月后，全球能源市场最隐蔽的暗箱操作。
电影选角Kpler分析师透露的“秘密收费”机制
Kpler政策与地缘政治风险主管米歇尔·布罗哈德（Michelle Brohard）在9月底接受能源分析师罗里·约翰斯顿（Rory Johnston）采访时直言：“我怀疑存在一种通行费，让船只获得安全通行。”她进一步推测：“这些国家也知道，依靠美国护航（的路线）不可持续，而向伊朗支付10%或20%的货物价值同样不可持续。所以你开始看到一场‘抢跑’——在战争重燃之前，尽可能快、尽可能多地运出石油。”布罗哈德强调这仍是推测，尚未获得独立证实。但早在2026年3月，航运权威媒体《劳氏日报》（Lloyd's List）就报道称，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）已在霍尔木兹海峡建立起“收费站”系统，对过往船只实施控制。特朗普政府在此期间多次重申，不会允许伊朗在任何潜在协议中收取通行费。
选角消息霍尔木兹海峡：油轮流量与绕道数据
根据Kpler提供的临时数据，2026年9月最后一周，中东地区原油出口量有四天超过战前水平，达到每日1950万至2250万桶。而战前平均约为每日1800万桶。石油的流出主要依靠两条路径：美国军舰护航油轮穿越海峡，以及越来越频繁的“船对船过驳”作业——在远离海峡的安全水域将货物转至其他油轮，以降低被伊朗导弹或无人机攻击的风险。Kpler的数据显示，“40%的原油现在绕开霍尔木兹海峡”，大部分通过沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的陆地管道输送，还有一部分经由红海航线。伊拉克国家石油运输公司于10月3日宣布，其一艘超大型原油运输船（VLCC）装载200万桶原油成功通过霍尔木兹海峡，这是该公司数十年来首次独立完成此类运输。
| 时间节点 | 中东原油出口量（百万桶/日） | 备注 |
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| 战前（2026年1月平均） | 约18.0 | 正常通过霍尔木兹海峡 |
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| 2026年9月最后一周峰值 | 19.5 – 22.5 | 四天超过战前水平 |
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| 2026年9月月均（不含伊朗） | ≥16.5 | 含绕道及过驳 |
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| 伊朗方面声称的领航量 | 3 – 4 | IRGC称仅美国护航线路通过 |
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不过，伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官阿里·法达维（Ali Fadavi）在10月4日反驳称，只有每日300万至400万桶走美国控制的路线，与战前每日约125艘大型商船（包括油轮、液化气船、散货船和集装箱船）的流量相比“微不足道”。
油价居高不下的多重逻辑
尽管出口恢复，布伦特原油期货价格在10月5日仍在每桶101.59美元左右，较战前大幅上涨。美国西得克萨斯中质原油（WTI）跌至约90.05美元。财富俱乐部（Wealth Club）首席投资策略师苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）指出：“尽管地区出口回升，长期来看能源供应的安全性仍是关键。霍尔木兹海峡仍是重大爆点，10月4日又有油轮遭袭击，市场担忧进一步供应中断。”此外，七国集团（G7）上周宣布释放1亿桶战略石油储备，但仅使油价微幅回落。保险费用因战争风险飙升，以及市场计入美伊重回“热战”的可能性，共同支撑了高油价。IG集团首席市场分析师克里斯·博尚（Chris Beauchamp）对半岛电视台表示：“一切都似乎在中东的雷达之下进行——从美国护航船队到伊朗悄悄收税。”他补充说，更大的挑战在于“航运机制本身”——海湾地区的穿梭运输系统虽然有效，但需要大量船舶，导致运费飙升，并减少了全球其他地区的可用运力。亚洲买家不得不从更远的地方采购原油，“延长了运输时间”。
“秘密通行费”说法是否站得住脚？
利物浦约翰摩尔大学海事中心主任阿卜杜勒·哈利克（Abdul Khalique）认为，布罗哈德的推测“看似合理”，但更准确的说法是“非正式的安全机制，而非正式的海洋通行税”。他对半岛电视台说：“没有公开证据证实存在系统性的、国家运营的伊朗收费系统。”他援引《联合国海洋法公约》（UNCLOS）指出，国际海峡的过境通行权受到保护，“正式的收费在法律上是有问题的”。博尚则持“部分可能”的态度，并提到2026年9月美国政府制裁了一家名为BitBank的数字资产公司，指控其被伊朗霍尔木兹安全海事服务局（Hormuz Safe Marine Services Authority）用于向德黑兰转移资金。该机构正是伊朗为收取船舶安全通行费而设立的。尽管如此，博尚认为当前石油出口最大的瓶颈已非地缘政治，而是“造新船的速度跟不上需求”。
全球能源市场的脆弱平衡
2026年10月5日，英国海上贸易运营组织（UKMTO）报告称，一艘经过霍尔木兹海峡的油轮被IRGC要求掉头，否则将遭攻击。这起事件与前一天另一艘油轮遇袭叠加，再次证明海峡安全环境远未稳定。半岛电视台的报道指出，尽管中东石油出口数字回升，但相当一部分流向了亚洲市场，且多数交易通过加密或非公开渠道进行。伊朗可能从中获取的“通行费”规模，外界无从知晓。Kpler分析师的猜测——海湾国家向伊朗支付10%至20%的货物价值——若属实，意味着仅9月最后一周，伊朗每日就可能获得约2亿至4亿美元的非法收入（按每桶100美元、每日2000万桶出口计）。这一数字远超西方制裁对伊朗造成的财政压力。
Q1: 伊朗是否真的在霍尔木兹海峡正式收取通行费？
A1: 目前没有公开的官方文件或独立证据证明伊朗政府以国家名义统一收费。但早在2026年3月，《劳氏日报》就报道了IRGC的“收费站”系统；同年9月美国制裁了与伊朗收费机构相关的数字资产公司。多位分析师认为，存在非正式、按货物价值比例收取的“保护费”性质安排，但法律上难以界定。
Q2: 这种“秘密收费”对全球油价和能源安全有何影响？
A2: 如果收费确实存在，它将直接推高原油运输成本，并使油价保持在每桶100美元以上的高位。同时，它鼓励更多船东绕道或采用船对船过驳，导致全球运费上涨和运力紧张。长期看，这种灰色机制破坏了国际航运规则的权威性，可能催生更多类似的地缘租金行为。
总而言之，中东石油出口在美以对伊战争背景下呈现“量升价不跌”的奇特局面。Kpler分析师提出的“通行费”假说为这一现象提供了一种可能的解释——伊朗正从战争威胁中获利，而海湾国家则在加速“清仓”以避免未来更大的风险。无论真相如何，霍尔木兹海峡的每一次通航，都已不再是单纯的商业行为，而是一场地缘政治赌局。
